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伴隨著10天後即將邁入2020年，8項交通新制也跟著上路，從攸關行車安全的大型車行車視野輔助系統和機車駕訓班，到台鐵商務列車專車及機齡超過26年的民航客機將強制淘汰。民眾明年出門上路前，記得確認這些交通變革。
一、大型車行車視野輔助系統納入定檢項目《三立新聞網》報導，明年元旦起，大型車應裝設合於規定的行車視野輔助系統，包含左右兩側視野鏡頭，可顯示車身兩側影像的車內螢幕，或於車輛右側裝設一個外部近側視鏡，並於車輛右前側裝設雷達警示系統；或是可顯示車輛四周影像的環景顯示系統。若定檢時仍未裝設，會要求限期1個月改善，仍未改善則會吊扣牌照。
二、明訂國道低底盤或昂貴車輛拖救費率標準《三立新聞網》報導，依據新車價值（分5級距）及底盤高度（分4級距），研訂合理收費標準（1500至20000元），以利拖救車執行拖救作業時採用特殊輔助機具，有明確收費標準可遵循，並反映拖救風險與成本。
三、提高機車駕訓班專案補助金額《中央社》報導，持續補助參加機車駕訓班學員，補助金額由1000元提高至1300元，補助人數增加至1萬人。可強化學員防禦駕駛觀念，降低肇事率及死傷人數，提升交通安全。
另依據《Nownews》報導，經交通部公路總局統計107年資料，參加機車駕訓班違規比率約3% ，相比未參加者10% ，大減7% ；另問卷統計，參加機車駕訓學員中， 97%學員認為機車駕訓對增加交通安全常識有幫助， 98.2%學員認為對增加騎乘技巧有幫助。
四、台鐵商務專車收取專車費《Nownews》報導，按台鐵局客運票價及運雜費表規定，申請專開列車之費用除按車種票價計費外，應收取專車費（按專列行駛里程，以每公里96元加收），日前為鼓勵民眾申請，於93年8月1日起申請專開列車免收專車費。
因應近期商務專車重新進行車廂設計及打造（即日前亮相的觀光列車），並即將於109年1月起上線提供民眾申請租車服務，爰先行公告將恢復申請專開列車之專車費收取。
五、訂定快速公路特約拖救車服務費《聯合新聞網》報導，小型車和大型車拖救服務費用共有的費用為「拖救費用」與「待時費」，前者另外再收「現場作業費」、後者則是「其他服務費用項目」，兩者總計都是三項。
小型車拖救里程在10公里以內，收基本費1500元（大型重型機車2400元）為上限，超出10公里里程，每公里加收50元。大型車依車種噸數，收取2625元至6825元基本費，超出10公里里程，每公里加收55至85元。
六、民航客機機齡超過26年強制淘汰依據《民用航空運輸業管理規則》第11條之規定，自2020年1月1日以後民用航空運輸業使用之客運飛機，機齡不得超過26年。《中央社》報導，根據民航局統計，明年起，民航客機機齡逾26年的，只有遠東航空4架MD型飛機，其中一架適航證已過期。
七、新版地震震度分級表上路，特別細分地震強弱《東森新聞》報導，氣象局已於本月18日發布新版的「地震震度分級表」，把目前5和6級再根據震度持續的時間和地動速度分成「強、弱」，總共細分為10級，這個做法不只是為了讓震度更符合民眾實際的感受，也能讓防災變得更精準。
中央氣象局地震測報中心主任陳國昌表示，目前地震只分為8級，其中5級（強震）和6級（烈震）級距區間太寬，不利於判斷災情的嚴重性；氣象局則表示，由於科技進步，新建置的地震儀在量測的時間解析度增加，讓儀器更敏銳。
八、國際航線船舶燃油硫含量管制標準，全面降低至以重量計0.5%並全程使用《自由時報》報導，根據防止船舶污染國際公約規定，國際航線船舶從2020年起，應採用低硫燃油（硫含量以重量計0.5%以下）。不過具有同等減排效應的裝置（如脫硫裝置）或替代燃料，交通部已提前實施，規定台灣國際商港區域提前至2019年實施；我國籍國際航線船舶燃油硫含量管制標準，由以重量計3.5%降至0.5%，並規定必須全程使用，可有效降低空氣中硫氧化物排放，對於空氣品質維護有正面效益。
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核稿編輯：翁世航
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